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访谈:什么是以科技创新为核心的北汽之道? 吴声汽车

2018-09-19 13:08

  “这些年,北汽新能源以电动化为突破口,以科技创新为核心,不断改善用户体验,全面提升客户价值,走出了一条新能源汽车企业快速成长的‘北汽道路’。”北汽新能源党委副书记在8月15日的EU5华北上市发布会说到。这句话背后凝结了北汽新能源努力奋斗九年的结果。从2009年公司创立,九年来,北汽新能源不忘初心,以创业、创新,立约、驭新,获得了连续五年蝉联国内纯电动汽车产销量桂冠的傲人成绩。

  今年,一些新势力造车企业的新车型量产交付之后,北汽新能源也迫不及待地向人们展示着他们的高效与务实。在8月15日的晚上,北汽新能源EU华北区域上市,更提出了以科技创新为核心的“北汽道路”的观点。

  是什么让一家由传统车企创立的北汽新能源进步如此之快,在此次发布会后的一小时专访中北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆峰与北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀给出了答案。

  记者提问: EU5车型通过境外的研发体系都起到了哪些决定性的作用?除了续航之外,还有液冷系统的配置区别,这是单纯从技术角度考虑还是商业战略决策?

  李一秀:EU5源自于D50,整个外形造型设计上更多依托于北汽集团的造型中心。在三电方面,尤其是EMD3.0的动力总成上,集中做技术突破,把最新的、最强的技术体现在EMD3.0电驱动系统上。

  液冷这个事情问的特别好,因为刚才我说到我们的经销店在包括东三省、乌鲁木齐都有了布局,我前几天去了一趟乌鲁木齐。今天来参加上市会的有东三省的经销商,前几天有哈尔滨经销商,问我敢不敢挑战零下30度,我问了研究院的同事,他们说没有任何问题,就算跑到漠河也没有问题。去年请了媒体去漠河体验低温试验,前年是工作人员去的。今天参加活动之前周先生买了北汽新能源2辆车,描述了一个场景,水已经漫到了车轮,结果很顺畅地开了过去。其实不是底盘高,而是防水性能很好,都经历了非常多的魔鬼式的检验,尤其是一代又一代的产品上体现着。我们已经在各个方面做好了充分的准备。

  记者提问:第一,北汽新能源所推广的换电模式,此前包括特斯拉在内的企业在这方面有所布局,但是推广的效果并不理想,请问北汽新能源推广换电模式基于怎样的考虑?第二,北汽新能源北京有19家经销商,在其他区域的网络发展是怎样的状态?

  李一秀:我本身兼北京北汽智慧能源科技有限公司的董事长,这个公司主要为了践行北汽新能源的擎天柱计划,落实车电价值分离商业模式。换电、车电分离、车电价值分离,分别代表了不同阶段的产业发展意义,我们更关注的是车电分离。

  举个例子,快充到一定程度内是不是就不需要换电?事实上,补电只是换电诸多功能的一部分。通过换电,换电必然有储能,这就带来电价波峰波谷的压力平衡。电动汽车最贵的就是电池,占了50%,剩下70%的价值是没有得到应用的。我们要做的事情,就是让电动车不再比燃油车贵,即使是没有补贴的时候,依旧能稳定发展。所以我们要把生态圈建立起来,和国家电网一道,把绿电引进来,实现消费者购车、用车、换车三个环节更实惠,其中,购车环节直接降低5万,把生态的红利让渡给消费者,这是车电价值分离简单的描述。

  在换电站的布局方面,目前,光北京就已经100座了,此外,在广州厦门兰州,我们也布局了换电模式。在今年年内,我们将增加到15个城市的布局,甚至衍生出了战略性的投资公司。也就是说,除了换电站本身的运营,擎天柱计划现在已经初具模型。

  关于渠道,如果从竞争角度,北汽新能源已经拥有了非常强大的渠道。我们去年新建了235家,截止目前累计共385家经销商,2018年新建105家,覆盖全国175个地级城市和167个县级城市,建店速度和规模布局居行业首位。前几天开年中经销商会,接近500个到场的渠道的单位,让我们更有责任感。

  我们的经销商伙伴中,很多是从燃油车转向做电动车,现在赚钱吗?还没有,因为车源不够。如果车源够会不会赚钱?大家都认为会。在整个营销推广上,现在来看基础还是打的比较牢。在全国各地,现在仅除了西藏,其他各地都有我们的网络布局,包括东三省和乌鲁木齐。

  李一秀:现在智能化的技术离不开两条,一条是不断地进化,一条是信息的安全。这两条是智能化程度发展的程度越高,这两条的需求越大。

  第一,围绕着智能安全,尤其在智能支付方面,我们跟百度、银联等5家知名企业成立合作搞了一个项目,将搭载在车辆应用上,这是围绕着车辆的信息安全方面,尤其是支付方面。

  第二,相对于软件,硬件似乎很难升级。由于电动汽车在属性上更接近电器,拥有光速的传输速度,可以进行很多零部件的配合、程序协同等方面的升级。比如说地图的区域性的升级,以及一些依托于程序驱动的升级,搭载软件的硬件载体升级等。

  记者提问:第一,我们曾经的王牌产品EC系列销售面临着下滑。第二,我们的合资计划,最近的规划是怎么样,戴姆勒。第三,比亚迪7月的销量已经超过了北汽新能源北汽新能源如何应对这个问题。

  李一秀:我先回答一下EC和我们的问题。首先说一个数,1-6月份接近5.4千辆,牢牢占据了新能源汽车的第一,第二名应该在2万辆以上。客观地说,6月份我们的销量就下降了。什么原因?6月份下降的原因很简单,我们要把能在补贴过渡期之前实现市场销售的车辆最大化的销售,所以前5个月创造了接近6万辆的销量,作为一个缓冲。

  7月份,企业必须要回答这样一个核心的问题,后补贴时代应该如何应对。我们清晰地知道,整个国家的政策导向其实很简单,新能源化大势所趋,没有任何疑问,你就坚定信心往下干。至少在2020年这个窗口期,政策导向、模式导向占据了主导性作用,补贴政策,速降归零,加速升级,每年都在降,而且是大幅度地降,到2020年结束。每个产业都需要在这样一个政策预期下抓举布局,在未来一段时间内要把握这个市场。

  从我们自身的经验上来讲,可获得的补贴政策一定是最大化的追求,这个毫无疑问。如何适应最大化追求,续航里程、能量密度、战略规划,所以从去年底开始我们就针对性地做相关的工作。可以这样讲,现在全系列的产品迎接新补贴时代的转型升级工作已经全面完成,过去我们的EC180、EC200,现在已经停售,我们即将上市的是EC系列的最新升级产品EC3。

  除了EC我们要升级以外,还有一款SUV车型,这款车到现在都供不应求,这是国民车的两个爆款。大家看到EU5,我为什么一再强调量批量化交车。到现在我们有近2万个订单,在近期开始陆续交付。刚才我描述了车电价值分离,EU300换电版车型的价格直降5万,有大量的市场响应。已经在手里的订单有接近6万个。后续的产品,包括我们的A级SUV,EX5将在10月发布。EX3是又一款SUV,将在今年年底上市,整个的升级没有任何问题,都在按计划推进。

  再不给我供货,我就只能做到一条:我能保证库里没有车。但市场毕竟是残酷的,要持续地保持市场的旺销,持续保持市场销量的上升。

  可以预言的是,今年年内市场北京市份额第一应该问题不大,我们已经做了充分的准备。

  记者提问:关于上市公司的,因为北汽新能源已经实现了上市。上市之后对我们有什么促进作用,下一步有什么规划,能不能透露一些。

  连庆锋:目前我们的上市工作还在有序地推进,三季度能够正式上市。上市其实对一个企业的发展只是一个节点而已,并不是我们的根本目的。

  第一,通过上市,我们能够推进体制机制的创新和突破,加速推进国企改革,让我们的活力得到更大的释放。

  第二,公司一旦上市,作为上市公司更加严苛的管理制度,将在治理方面、运作的规范化等方面,倒逼我们提升企业的规范化水平。